称中国报复美国贸易战,德国汽车成为特朗普关税政策祭出的第一个牺牲品

央视网消息:中央广播电视总台“国际锐评”8月6日刊播题为《贸易战祭出了第一个全球化牺牲品》的文章,多家境外媒体予以转载。

原标题:中美贸易战殃及汽车,德系车比美系车更倒霉?

  央视网消息:中央广播电视总台“国际锐评”10月16日刊播题为《中国经济韧性和市场是反制贸易战的重磅“弹药”》的文章,多家境外媒体转载和引用。

8月6日,《欧洲时报》德文网、《德中汇报》网站、意大利RADIOWE网站、葡萄牙里斯本彩虹调频台网站、葡萄牙环球伊比利亚客户端、巴西里约头条中波台网站、巴西圣保罗世界中波台网站、哈萨克斯坦《实业报》网站、土耳其经济观察网、土耳其方向电台网站、印度《每日晨报》网站、阿联酋爱因新闻网、约旦环球电台网站、美洲商报网站、加拿大商报网站、华人PT门户网、华人头条APP、葡新报APP、北欧时报网站、欧联华文网、欧洲华语广播电台网站、非洲时报网站、西非在线网、日本华商网、希中网、匈牙利联合报网站等多家境外媒体纷纷转发。8月7日,香港《大公报》《文汇报》也刊发了这篇文章。主要报道内容如下:

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  10月16日至19日,BBC News(英国广播公司新闻频道)、BBC World
News(英国广播公司国际新闻频道)、France 24 English(法国 24
台英语频道)、Sky News Arabia(英国天空新闻台阿语频道)、Dubai
TV(阿联酋迪拜电视台)、Channel 8
SGP(新加坡新传媒八频道)引用了相关内容及素材,法国LCF电台facebook账号、《欧洲时报》德文网、《德中汇报》网站、葡萄牙里斯本彩虹调频台网站和facebook账号、葡萄牙伊比利亚APP、意大利Radio
We电台网站(facebook账号、twitter账号)、巴西里约头条中波台网站和facebook账号、巴西圣保罗世界中波台网站和facebook账号、土耳其经济观察网、印度《每日晨报》网站、巴基斯坦《每日邮报》网站、印尼Elshinta电台官方网站、尼日利亚《领导者报》网站、缅甸
Opinion Leaders
facebook账号、尼泊尔《都市调频》网站和facebook账号、华人PT门户网站、《葡新报》APP(facebook账号、twitter账号)、华人头条APP、《非洲时报》网站、西非在线网站、《北欧时报》网站、希中网等多家境外媒体广泛转发。主要报道内容如下:

卖到中国的德国汽车涨价了!

神仙打架,凡人遭殃。

  美国东部时间10月14日晚,特朗普总统在接受美国哥伦比亚广播公司(CBS)《60分钟》节目主持人莱斯利·施塔尔专访时,称中国报复美国贸易战“已经没有足够的弹药了”。同时,他还称,中美之间发生的不是贸易战(trade
war),而是小冲突(skirmish)。虽然施塔尔提醒他在前一天还称之为“战争”,但特朗普矢口否认,并称他正考虑给中美间的“小冲突”降温。

中国消费者还没说啥,美国蓝领工人开始焦虑了。这看似令人费解的一幕,就在特朗普政府挑起的贸易战背景下上演了。德国汽车成为特朗普关税政策祭出的第一个牺牲品:明面的牺牲品是在美国设厂的德国汽车公司,潜在的牺牲品则是美国汽车工人的就业岗位。

记者称中国报复美国贸易战,德国汽车成为特朗普关税政策祭出的第一个牺牲品。|卡曼

  特朗普提到中方“弹药已尽”时,所引用的论据是“我们对他们的1000亿美元(实际是2000亿,难道他又口误?)商品征税,他们对我们的531亿美元商品征税。”很显然,他还想利用这种“数字游戏”来突显中国反制措施的不对等,从而证明中国没有“弹药”了。

先还原一下新闻事实吧:7月30日,德国宝马汽车公司将其旗下在美国生产并出口到中国的两款运动型实用汽车在中国销售价格分别提高4%和7%,原因是成本增加。至于成本增加的原因,也不难找到:自特朗普政府对多国多线发动加征关税的贸易攻势后,美国产宝马车的全球采购零部件价格上涨了。同时,作为对美国的反制措施之一,中国从7月6日起对产自美国的进口汽车在新实施15%关税基础上再加征25%,即征40%的税。这意味着,今后以美国为原产地的各国品牌汽车在中国的市场份额将因价格因素而减少。

中国和美国贸易战升级,4月4日中方出台《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》,将美国制造的汽车也纳入到加税范畴,汽车行业自此卷入贸易战风暴中心。

  然而,贸易战绝不是什么“数字游戏”,而是事关成千上万企业和消费者的利益。美国政府不顾国内外反对,为实现“美国第一”执意升级贸易战,但中国政府却不会“随美起舞”,与美方的非理性行为一味火并,而是要以人民为中心,坚决捍卫自由贸易、多边体制以及世界各国的共同利益。所以,在充分考虑国内民众利益、企业承受力和全球产业链运转等因素的基础上,中方采取数量型与质量型相结合的反制措施,充分体现了理性克制、灵活精准的原则,目的就是“以战止战”,而不是“为战而战”。

早在白宫对其主要贸易伙伴开征钢铝关税、打响贸易战第一枪起,就有不少业界人士分析说,全球化产业链发展程度很高的汽车和电子产品可能会首当其冲,成为牺牲品。因为,全球大型汽车生产商都是重量级的跨国公司,在世界各地建厂。根据《美国汽车新闻》今年6月公布的最新榜单,2018年全球100家最大汽车零部件公司,来自德国、日本、加拿大、西班牙、韩国、墨西哥和中国等17个国家。每辆汽车涉及的零部件高达上万个,从组装到生产下线,离不开全球产业链上各国各供应商的精密分工,协同合作。

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  事实上,中方的理性与克制,并不代表“弹药”将尽。恰恰相反,中国经济的韧性与巨大市场,始终是反制这场贸易战的重磅“弹药”。

此轮贸易战对汽车产业链上任何一个细小环节的影响,都会搅乱整条产业链,这就是所谓“城门失火,殃及池鱼”。美国对产自其他国家的钢铝产品加征关税,随后不少国家进行反制,就殃及包括美国通用、福特在内,也包括德国宝马在内的各大汽车企业。《金融时报》指出,事实上,唐纳德·特朗普为了兑现其竞选时将工作岗位带回美国的承诺,撕毁了他认为会损害美国蓝领选民的国际协议,这实际上已经开始摧毁汽车制造商们熟知的世界。

然而如果从加征关税对进口车直接冲击角度来看,比美系车更受打击的,则是德国车企。

  首先,中国经济的发展韧劲,夯实了中方反制贸易战的“弹药库”。

一起被特朗普摧毁的,可能还有他天天挂在嘴边要保护的美国汽车工人即蓝领选民的就业岗位。因为,美国总统让“关税子弹”对外一阵狂扫,被反制的钢板给弹了回来,打伤的倒是在美国设厂、解决美国人就业问题的外国车企。德企戴姆勒公司表示,2017年它在美国生产汽车的20%销往中国,2018年二季度由于中美贸易摩擦,它的净利润已下降27%,如果加征关税继续,它将重新考虑生产布局,包括在中国建立新厂的可能性。

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  外界看到,中国经济已连续12个季度运行在6.7%至6.9%之间,经济增长正从过多依赖出口、投资,转换到更多依靠消费拉动、服务业带动、内需支撑上。此外,中国有自主完备的工业体系和上中下游产业链、全球最大的中等收入群体、全球最大最具潜力的消费市场,这些都使得中国经济有足够的底气与韧劲来抵御冲击。2017年中国经济总量达12.7万亿美元,对外出口达2.26万亿美元。2000亿美元只占中国出口总量的8.8%,如果考虑加工贸易的因素,则对增加值的影响还会更小一些。所以,美国对华2000亿输美产品加征关税的损失是可承受和消化的。正因如此,世界银行最近发布的《中国经济简报》明确指出,中国经济仍保持强韧发展态势。

再看宝马汽车公司,它在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡城建有其全球最大的汽车生产厂,现已超越美国本土汽车品牌,成为美国最大的汽车出口企业,在当地雇佣员工9000人。在斯帕坦堡城周边,还有来自20多个国家的200多家汽车零部件生产厂,每一家工厂都有当地雇员。去年,斯帕坦堡厂出产的宝马汽车,70%都销往美国境外,约25%出口到中国。《纽约时报》报道称,宝马公司曾给美国商务部写过一封信,表示如果未来出口美产宝马SUV成本过高,公司将会考虑削减在斯帕坦堡城的投资和生产规模。

谁更靠进口,谁更加犯愁

  其次,中国新一轮对外开放,特别是开放市场措施,将为击退贸易战提供源源不断的“弹药”。

作为连续9年稳坐世界第一大汽车消费市场的中国,一直都是各国各大车企青睐并不愿轻易放弃的市场。奔驰、宝马两家德企的潜台词已经很明确,那就是:贸易战如果继续下去,在美国减产裁员不可避免。

根据4月4日公告,经国务院批准,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。

  今年以来,中国不断缩短外商投资负面清单、大幅放宽市场准入、加强知识产权保护、主动扩大进口……新一轮开放政策不断落地,吸引更多外资进入中国。比如,德国宝马最近在中国再扩大投资30亿欧元,埃克森美孚已签署在华投资100亿美元的协议,特斯拉将在上海开设全球首个海外超级工厂……即便是被迫签署美墨加三方协定(USMCA)的加拿大也明确表示,希望与包括中国在内的各国继续坚持基于规则的多边贸易体制,反对贸易保护主义。11月1日起,中国将对1585个税目降税,关税总水平将由去年9.8%降至7.5%;首届中国国际进口博览会将举办,预计吸引130个国家和地区、超过15万名的国内外采购商参与。同时,中国新一轮降费减税计划也在制定当中……当全球与一个拥有近14亿人口、4亿中等收入群体的巨大市场相拥抱时,贸易战只能黯然退场。

《金融时报》曾引用一位专业人士的话,将贸易战给全球汽车产业带来的影响形容为一场“完美风暴”。“风暴”的“完美”在于一丝一毫都指向它的反面,即各种因素组合起来,对全球汽车行业会带来致命性的打击。还是那句话,阻止风暴的球在白宫手里,怎样拯救风暴中的同胞,就看它愿不愿意踢出这一脚了。

106种美国产进口商品中,第34到第61条均跟汽车相关,总计28项。对汽车商品来说,加征关税范围已经覆盖到各种排量的小客车、越野车,按照动力总成囊括了燃油车、电动车,甚至零部件也未能幸免。

  相比之下,美国检验这三个多月来的贸易战“战果”,就会发现,“弹药”快用完的恐怕还是它自己。这正是特朗普不得不改变用词,将中美贸易摩擦从“战争”降级到“小冲突”的主要原因。

编辑: 王仕伸

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  数据显示,9月美国对华贸易逆差再创新高,达到341亿美元,同比上升13%。美国VOX网站评论说,特朗普的贸易战略“正在失败”,并可能为此付出高昂政治代价。美国企业和民众也正在承受越来越多的负面后果。“美国制造”的代表福特公司最近表示,美国政府加征关税导致它已损失10亿美元,预计不得不进行大规模裁员。国际货币基金组织最新发布的《世界经济展望》报告,将今明两年的全球经济增速,由今年4月预测的3.9%均调低至3.7%,主要原因是贸易风险成为全球经济面临的最大挑战。

4月4日加税汽车类产品名单一览

  “贸易战没有赢家”。这句历史警言再次被三个多月来美国挑起的贸易战的后果所证实。人们或许还记得,2016年11月,特朗普在赢得美国大选后同样接受了《60分钟》栏目主持人莱斯利·施塔尔的专访,当时他称“要向国家交出令人满意的答卷”。现在,这份书写快两年的答卷,想必已让他和世人看清:贸易战损人又害己;即便是全球最强大的国家,也无法阻挡经济全球化的车轮。

美国今年以来为了遏制中国创新领域发展,同时特朗普为了给中期选举赢得选票,以对华贸易逆差过大为理由,宣称将对进口自中国的商品加征关税,并相继按照232和301条款列出清单,提供60天评议期。而每次中方都强硬回应,给相应的美国产品减少免税或加征关税。

  中国传统商道是“和气生财”,所以中国多次表示,不愿同美国或其他任何贸易伙伴打任何形式的贸易战。特朗普总统如果真想给当前中美经贸摩擦“降温”,中方乐观其成;如果要继续采取极限施压手段的话,中国经济的韧性和巨大市场就是反制的重磅“弹药”。

在特朗普方面叫嚣将给整车、零部件和其他类别的1,000亿美元中国商品加税之后,甚至有说法称中国拟将汽车等美国商品税率翻倍至50%。

中美双方贸易领域紧张态势升级,战火烧到汽车制造领域,总体看来美国这边受到打击的主要是在南部设SUV制造厂的德国车企,以及福特汽车、电动车制造商特斯拉。

根据《每日汽车》汇总国内外数据,2017年中国汽车进口量达到120万辆,其中267,473辆来自美国工厂,不到进口总量的四分之一,总价值大约110亿美元。美国机构和美中贸易全国委员会给出的数据则是,汽车对华出口总价值为80亿美元。

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近27万辆在美国生产的进口车里,宝马占据了最大的份额,大约为10万辆。宝马在美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡设立了工厂,制造宝马X5等SUV车型。2017年中国总计进口宝马187,393辆,其中超过一半都是在美国工厂生产。

福特汽车每年向中国出口大约8万辆汽车(美国造车辆具体数量未知),包括林肯豪华品牌汽车。当下林肯尚未在华国产,全部为进口车型。同时,福特在贸易战中的问题是双向的,由于中国人工成本相对美国为低,福特拟将在华制造的福克斯紧凑车返销美国。在密歇根工厂福克斯产能关闭、国产福克斯出口美国后,福特有望每年节约5亿美元开支。而一旦美国对中国制造车辆加税,则作为美国车企的福特将被本国的措施所“坑”,减支手段将适得其反。

同理,通用汽车也是汽车双向出口厂商,每年向美国返销大约3万辆上汽通用生产的别克昂科威,还将增加凯迪拉克CT6插电式混合动力车;不过从美国出口到中国的昂科雷等车型销量规模不高,总体来说在贸易战中受到的负面影响或小于福特,更不及德国车企。

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戴姆勒在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂也是制造SUV为主,包括梅赛德斯-奔驰GLS和GLE级,也生产部分C级轿车。去年国内进口奔驰车数量达到183,537辆,仅次于宝马,其中光是GLE级就达到28,548辆。如果中国继续加征关税,则可能将损失数亿美元。

反过来,美国车企对中国市场出口车辆规模反而不如在美国设厂的德国车企。例如特斯拉每年对华出口量大约为1.5万辆。

根据另一份由Evercore
ISI公司提供的数据看,德国车企每年从美国出口到中国的车辆达到115,300辆,同样的标准下美国车企才28,819辆。

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因此,根据美国工厂制造车辆对华出口销量看,的确是德系车受到打击更大。

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旁人遭殃,但箭头仍然指向始作俑者

中美分别是全球第二和第一大经济体,也分别是第一和第二大工业制造规模国家。就像布热津斯基提出的“G2”理论一样,以中美两骑绝尘的体量和影响力揭开贸易战序幕,则相关的中小国家反而更可能在第一回合遭受重创。

在汽车行业,至少这一轮进口车加征关税举措下,德国车企比美国车企更“疼”。另一个贸易战核心行业——半导体,实际上根据特朗普的要求,是希望中国将从韩国三星、台湾台积电的半导体订单转到美国厂商。

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于是,我们能看到的是这个回合不少中国和美国企业都表示“还不确定”、“无所谓”、“不要紧”。

美国企业那一方,通用汽车4月4日表示,当前特朗普的征税议案对未来昂科威生产会造成何种影响,现在下结论还为时过早;福特拒绝就未来福克斯和林肯的计划进行详细评论,只是表示:“我们希望双方政府就两大重要经济体之间的贸易事宜一同协力解决问题。”特斯拉和美国汽车工人联合会方面未予置评。

有一家匿名美国车企对华盛顿方面消息人士称,中美贸易争端不过是“走过场”,未来两个月内将偃旗息鼓。

德国车企当然不敢这样嚣张,表态更为谨慎一些。一位奔驰发言人表示公司不对双方政府的协商进行猜测,但将“继续密切关注事态”。宝马发表声明称:“中美贸易矛盾进一步升级,将对所有的股东都造成负面影响。”

只是,美国方面恐怕很难像口头上表达的那样轻松。

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正如美国方面曾在分析特斯拉时表示,贸易战影响没有想象中那么大,特斯拉股价反而一路上攀。实际上这个结论有其局限性,主要是强调中国加征关税没有给出确定执行时间,Model
3的业务增长短期内和中国关联不大等因素。

但股价目前过于聚焦Model
3这款“未来新星”产品,它的浮动并不能完全真实反映特斯拉在贸易战中所受到的影响,毕竟Model
S和Model
X从中国大陆享受到的销量增长依然可观。根据巴克莱银行提供的数据,中国业务目前已经占据了特斯拉大约17%的营收。巴克莱分析师Brian
Johnson称,特斯拉“将在任何汽车关税加征中均受到冲击”。

另一方面,特斯拉需要通过在华建厂来降低成本和扩大产销规模,在特斯拉不愿意接受合资模式的情况下,更需要同中国方面保持较好的关系,贸易战的背景对达成特斯拉的条件显然不利。

此外,前文提到美国与中国打贸易战,半导体方面等于变相要求将中国大陆采购韩国台湾的订单转移至美国,这种损人利己的行为也势必将导致一帮“小弟”的反水。4月6日,韩国方面宣布已经通知WTO,暂停对价值4.8亿美元的美国进口商品提供关税减免。

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汽车业的波折自然也不会简单。特朗普在北美自由贸易区NAFTA上的大幅度动作将对汽车产能落点产生影响,墨西哥和加拿大是否将成为车企新工厂的选址,将取决于美国政府的决策。

倘若说中美贸易战第一个回合针对232条款的较量,尚未直接关联到汽车行业,那么如今战火已经直接烧到了汽车领域。大国博弈,每一次冲撞都可能血流漂杵,而这也将更加考验到企业的实力与意志,再度开启留强去弱的淘汰赛。

THE END

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